还记得今年年初发布的那辆 A6 e-tron 吗？如今，它的量产版本很快就要来了。
新车被命名为 E6L，基于 PPE 平台打造，是一辆满足中国消费者需求的长轴距车型，拥有 83kWh 与 100kWh 两种电池配置，5%-80% 充电时间小于 25 分钟，续航里程应在 550-600 公里之间。
▲图片来源：易车
从产品关键参数表格来看，新车共有三种车型：
根据目前掌握的信息，奥迪 E6L 规划的年产能在 15 万辆。（易车）
前两天，奥迪还宣布，其主要工厂将从 2028 年起专注于电动汽车的生产。
近日，福特在美国公布了 2022 款 Mustang Mach-E 的细节。
2022 款 Mustang Mach-E 后驱标准版车型将换装 70kWh 电池组，长续航版车型将换装 91kWh 电池组，续航里程或增加 8-16 公里。
此外，新车还将增加白色套件， 包括白色车身及白色内饰，而 GT 和 GT Performance Edition 还将新增冰蓝银金属漆。
售价方面，后驱标准版车型的起售价为 44,995 美元（约 28.7 万元），而四驱长续航版车型为 69,095 美元（约 44 万元）。
感觉白色内饰不太适合 Mustang。
据 electrek 报道，在 10 月份将电动皮卡 Cybertruck 的信息从官网移除之后，特斯拉再次对官网进行了调整。
经调整，特斯拉中国官网目前只有 Roadster 普通版可供预定，各项车辆信息均有显示，但售价已被移除，只显示了订金——33.2 万元。
特斯拉此前曾公布了该车的售价——普通版 200,000 美元（约 127 万元）；创始人系列 250,000 美元（约 159 万元）。
对于此次调整的原因，特斯拉并未提及。
限量 1000 台的创始人系列应该是售罄了。
广汽本田日前宣布，全新奥德赛将于 12 月 27 日正式上市。
作为中期改款车型，新车在外观和内饰设计上有着明显变化，换上了本田最新的家族风格，前脸宽大的横向格栅更具气势。
内饰上，方向盘改为三幅式设计，并配备了大尺寸悬浮式中控，内置本田 CONNECT 3.0 系统，原先的档把也改成了按键式换挡布局。
整辆车看起来年轻了不少，上一代奥德赛的前脸我是真不喜欢。
自从日产给奇骏装上了三缸机，奇骏在国内的销量就呈现断崖式下跌。
为了挽回颓势，日产决定把四缸机带回来，这不，奇骏·荣耀上市了。新车共推出 2 款车型，官方指导价为 18.93-19.28 万元。
奇骏·荣耀是上一代奇骏的「复刻」产品，全系搭载 2.0L 四缸发动机，匹配 CVT 变速箱，将与全新奇骏同堂销售。
亡羊而补牢，未为迟也。
IT 之家消息，近日有供应链人员透露，苹果近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件供应商提出备货要求，将相关企业列入首批供应链。
此外，消息称苹果将会在明年 9 月发布苹果汽车，比原计划提早了两年。目前，其原型车已在加州上路测试。
另一方面，和勤、富田等供应商最近都在积极推进两岸工厂的扩产，为 2022 年做准备。
真真假假，假假真真。
比亚迪官方近日宣布，8 月上市至今，比亚迪已与当地经销商 RSA 集团在挪威市场交付 1000 辆唐 EV 车型。
根据此前的官方信息，比亚迪共向挪威发运了 1500 辆唐 EV，该车在当地的售价为 599.900 挪威克朗（约 45.3 万人民币）。
另外，比亚迪还搞了汉旅行版和汉敞篷版的试制车，给大伙儿看看。这个敞篷版的比例，总感觉怪怪的。
路透社消息，吉利与雷诺很快将宣布一项协议，二者将在韩国合作生产吉利的混动车型，并考虑向美国免税出口这些汽车。
吉利将与雷诺合作推出一个新的新能源汽车系列，该系列车型将使用吉利的 CMA 架构以及其在中国的供应链和制造设施。
雷诺则将专注于新品牌在中国的汽车设计和营销工作。
这大概与汽车出口的关税有关。
宁德时代董事长曾毓群昨日在高工锂电年会上表示，宁德时代提出并实现了在单个电池包中布置 AB 两种不同电芯的设计方案。
据了解，「AB」既可以是铁锂+三元，也可以是锂电池+钠电池，还可以是其他更多种不同组合的混搭。
曾毓群表示，这种设计突破了单一材料体系性能边界，能够实现优势互补。（界面新闻）
持续突破材料和结构创新对于动力电池供应商来说是极为必要。
德国天空体育最近公布了一个很有趣的榜单——F1 2021 修车费用排行榜。
数据显示，2021 赛季哈斯车手米克·舒马赫为车队造成了 421 万欧元（约 3020 万元）的损失，在所有车手中排名第一。
排名第二的是法拉利车手勒克莱尔，年度冠军维斯塔潘排名第三。
榜单中的后两位是 Alpine 车队的阿隆索和奥康，一年下来，他们加起来的修车钱只要 59 万欧元（约 424 万元）。
昨日晚间，威马汽车 CEO 沈晖通过社交媒体表示：智能汽车用了就回不去了。
沈晖认为，内燃机热效率无法满足低碳社会的发展需求，是油车被取代最重要的原因，「油车和电车的本质属性都是代步。」沈晖说。
但电车起步时弹射般的迅速响应、无需换挡的丝滑无顿挫、以及更静谧的 NVH 特性…… 这都是油车给不了的乐趣。
不过，沈晖也坦言，「智能+纯电+汽车」必须每个属性都要给出比油车更好的答案，才能通过历史潮流和用户体验的双重选择。
最后他表示，传统油车和智能纯电汽车，不该是彻底对立的双方，但「回不去了就是回不去了」。
今天看到了威马 CEO 沈晖对于燃油车的看法，有一点我很同意，但又不完全同意：
传统油车和智能纯电汽车不该是彻底对立的双方。
必须承认的是，在现在这个大环境下，拖着充电桩的纯电汽车并不能完全代替传统油车，消费者理应根据自身需求与条件去做出选择。
令我不能完全同意的是，沈晖此番言论，完完全全将「智能」与「纯电」捆绑在一起。
董车君觉得，「智能」并不是，也不应该是「纯电」的专属，智能车机、自动辅助驾驶这些功能如今也能在不少燃油车里找到。
你觉得呢？你认为「智能」与「燃油车」冲突吗？
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