日期，别克昂科威 Plus 新增车型正式上市，新车名为 652T 五座四驱豪华型，售价为 26.39 万元。
作为新增车型，新车的外观设计与现款保持一致。前脸部分，在诸多镀铬材质的加持下，观感较为精致。
进入车内，新车将会继续采用熟悉的中控台设计，并将拥有相当丰富的科技配置，诸如 CarLife、无线 CarPlay、流媒体后视镜等，一个不少。
另外，新车的后排座椅还可以实现 2/3 比例放倒，空间表现较为灵活。
动力方面，新车将会配备 2.0T 发动机，同时，48V 轻混系统也不会缺席，发动机的最大功率为 237 马力。
这下五座版车型也有四驱咯。
昨日，2021 款几何 C 正式上市，新车共有五款配置，售价区间在 12.98-18.28 万，续航共有两款，分别为 400km 和 550km。
新车外观与在售车型并无区别，其前脸采用「驭风下压式」设计，前包围配备了主动式空力套件，可自动调节开合角度，减小风阻、提升续航。
新车与现款的区别主要在于配置。
21 款车型增加了 RPA 泊车，能够实现远程遥控泊入和泊出。另外还新增了 BOSE 音响，以及阿嘉米斯 360° 音效。（via 新出行）
新款增加了棕色内饰噢，看上去更有质感了。
同样在昨天，一汽奔腾 2022 款 T99 正式上市，售价金额为 13.49-18.69 万元，共推出九款车型。
总体来看，新款奔腾 T99 没有太大改动。
外观上，新车的整体线条还是一如既往的修长，大量的横向线条，增加了新车的视觉宽度。
同时，车尾保持了贯穿式尾灯的设计，配合上两侧的竖装灯带，十分霸气。
内饰方面，主要也是配置的升级，新增了手机互联、驾驶员座椅记忆、座椅通风、舒适进入、外后视镜倒车自动下翻等功能。
动力方面，新车将沿用现款动力系统：2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 224 马力，峰值扭矩为 340 N·m。（via 新浪汽车）
怎么说呢，好看能打。
小鹏汽车二期项目今天在肇庆市高新区正式签约暨动工，项目达产后，肇庆智造基地整车设计年产能预计将从 10 万辆提高到 20 万辆。
小鹏汽车联合创始人夏珩在仪式上表示：
小鹏汽车肇庆智造基地从 2017 年年底建设，2020 年 5 月投产。从最开始一个月只有一两百台的产量，逐渐爬升到几百上千台，再到这个月我们单日产能最高达到 500-700 台。
销量上来了，产能也得跟上。
特斯拉微信公众号「特斯拉招聘」发布的信息显示，该公司正在北京、上海、广州和南京等城市提供对外事务及公共关系的职位。
同时，特斯拉还发布反垄断律师、数据隐私保护律师等职位，工作地点则为上海临港。
特斯拉今年在中国市场遭遇了一系列挫折。今年 4 月，一位女车主在上海车展上维权，引起广泛关注；同样棘手的是，相关监管部门也加大对特斯拉的监管力度。（via 路透）
有需要的朋友可以去改简历了，拿到 offer 的话记得来汇报一下。
今天，百度与央视新闻联合举办了「百度世界大会 2021」，并在会中发布百度「汽车机器人」。
百度 CEO 李彦宏表示：
我们认为，未来的汽车会变成『汽车机器人』，未来『机器人』形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。
据介绍，这款汽车机器人能够通过三重能力服务于人：
如果可以选装方向盘的话，我得选上。
新浪汽车消息，网传一份来自一汽大众向经销商发出的通知显示：
从 8 月 12 日起，B9（奥迪 A4L）产品线开始停产。8 月 13 日起，Q5L PA 产品线开始停产。8 月 25 日起，C8（奥迪 A6L）产品线开始停产。
停产原因是因为三款车型缺乏以下模块：发动机 ECU 控制模块；系统交互模块；GPS 定位模块。
有知情人士向董车君表示，这些模块部件的芯片产能应该是受到了马来西亚疫情的影响。
目前，汽车行业普遍受到芯片短缺的影响，而且这种影响还会持续加深。
想起上个月奥迪的车钥匙也遭遇了产能不足。
自上市以来，奥迪 e-tron 所带来的驾驶体验一直不太令人满意。
为了扭转这一局面，奥迪计划推出 e-tron S 与 e-tron S Sportback，计划在今秋登陆美国市场，与特斯拉展开较量。
作为高性能版本，e-tron S 在外观上融入了更多动感的元素，例如增加 S 标识、熏黑前格栅、橙色卡钳等、
而轿跑版的 e-tron S Sportback 的设计则更为时尚，溜背造型搭配浅灰色系格栅显更显灵动。
当然了，动力方面才是改进的重点，两辆新车均采用三电机布局，奥迪称，它们拥有 496 马力，零百成绩为 4.3 秒，比 e-tron 快了整整一秒。
但是，e-tron 的弱点仅仅在于续航吗（手动狗头）。
据外媒报道， 斯巴鲁将斥资 2.722 亿美元，在其位于东京北部群马县的国内生产中心，建造一座七层高的研发中心。
该中心配备了更强大的 3D 打印和虚拟现实技术，预计于 2024 年春季投入使用
斯巴鲁的目标是创建一个能满足研发电气化、软件和通信等新技术的研发中心，以便加快产品开发进程。
斯巴鲁计划到 2030 年，其全球销量的 40% 将来自电动汽车。
为了完成这一目标，除了依靠其新的研究中心，可能还需要获得丰田的帮助——
斯巴鲁与丰田联合开发的首款电动跨界车 Solterra 将于明年年中在美国上市 。(via 新出行）
电动版 WRX STI 什么时候来呢？
海马汽车昨日在互动平台表示，海马汽车目前完成了旗下首款氢燃料电池汽车的样车开发，有望于 2025 年前示范运营。
据了解，该样车采用更为安全的储氢技术、更高效率的电驱系统，以及寿命更长的催化剂。
海马汽车此前与中国航天科技集团合作，将共同建造海南省首座水制氢及高压加氢一体化站，计划在 10 月前建成并投入运营。（via IT 之家）
实际上，氢燃料电池汽车有没有未来，和产品的好坏没有必然的联系。
近日。工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。
该《意见》要求车企加强汽车数据安全、网络安全，但除此之外，智能汽车系统升级和自动驾驶功能也是未来监管的重心。
工信部的意见显示，车企在生产具有 OTA 能力的车型时，应建立于汽车产品及升级相适应的管理能力。
车企在进行在线升级前，应当确保汽车符合法律法规、技术标准及规范等要求，并在工信部进行备案。（via 每日经济新闻）
另外，意见稿中还表示车企应明确自动驾驶时驾驶员的职责。
8 月 12 日，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶自己的蔚来 ES8 车辆行驶在高速上时，启用了自动驾驶功能（NOP 领航状态），在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。
就在 8 月 16 日晚间，理想汽车创始人兼 CEO 李想在朋友圈发文，其呼吁国内媒体和行业对现阶段国内自动驾驶中文名词进行统一。
另外，他还建议，要避免夸张的宣传造成用户使用的误解：
在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
很快，被坊间称之为「红衣大炮」的 360 创始人周鸿祎也在其朋友圈中表示赞同：
非常赞同，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。
从目前来看，国内众多车企都在为自家的自动驾驶技术做营销。但在用户真正体验之后，几乎所有的车型都未达到由美国 SAE 制定的 L3 级自动驾驶。
一旦消费者听信相关营销话术，被其误导，后果不堪设想。
最大化的控制期望值，避免『自动』和『辅助』出现在同一个状态下。『辅助驾驶』就是人的责任，出现『自动』两个字就是车的责任，这么关乎于安全的问题，最严格的是统一行业标准，简单清晰，不打擦边球。
李想称。（via 界面新闻）
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