在今天下午的华为冬季发布会上，AITO 正式推出了旗下首款车型问界 M5。该车定位中型 SUV，被华为称为「首款鸿蒙汽车」。
华为余承东在发布会现场表示，AITO 是华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌，这辆问界 M5 由华为的工业设计团队参与设计打造。
说回这辆车本身。新车共有 3 款车型，补贴后预售价格为 25-32 万元。
新车最受关注的地方自然是它的内部。车内配备全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，并拥有人脸识别、日程安排、大功率无线充电等功能。
动力方面，问界 M5 采用的是增程式混合动力配置，后驱版本的电机功率为 200kW，四驱性能版为 315kW，四驱旗舰版为 365kW；零百加速成绩分别为 7.1s、4.8s、4.4s。
AITO 想要在混动中型 SUV 市场中站稳脚跟，并不容易。
据 InsideEVs 报道，Polestar 极星正在独立研发高功率电机以及两速变速箱，新电机的目标输出功率为 475kW。
值得一提的是，该动力系统的研发工作将由极星独立完成，且不会与沃尔沃或吉利共享。
新电机有望在基于沃尔沃、路特斯和极星联合研发的新型 800V EV 平台上率先搭载。Polestar Americas 负责人 Gregor Hembrough 表示，搭载新电机的车型将与保时捷 Taycan 展开竞争。
单看数据的话，475kW 确实比 Taycan 高了一大截。
美国公路安全保险协会（IIHS）最近公布了特斯拉 Model Y 最新安全测试结果，表示其取得了最高安全评级 Top Safety Pick+。
测试结果显示，特斯拉 Model Y 在驾驶员侧前方小偏置碰撞、副驾驶侧前方小偏置碰撞、重叠正面碰撞、侧向碰撞、车顶强度和头部保护及座椅六项测试中取得了最高评级。
同时，北美市场无雷达版本的特斯拉 Model Y 采用纯视觉传感方案后实现了更先进的自动驾驶辅助功能，配备前置防碰撞系统并在车-车、人-车碰撞测试中均取得了优异成绩，符合 Top Safety Pick+奖项的所有标准。（新出行）
虽然拿到 Top Safety Pick+的车越来越多了，但 IIHS 的测试结果还是能够说明实力的。
路特斯今天宣布，Elise、Exige 和 Evora 这三款经典车型正式停产，上述车型的装配生产线将为 Emira 车型提供生产支持。
图片中，从左至右的车型分别为：Evora GT430 Sport Final Edition、Elise Sport 240 Final Edition 与 Exige Cup 430 Final Edition。
在过去的 25 年里，这三款经典跑车已经成为了路特斯品牌的象征，累计销售 51,738 辆，占据路特斯历史销量的一半。
这三款最终版车型将会永远留在路特斯总部，与路特斯共同开启新篇章。
昨晚，比亚迪宋 Pro DM-i 车型正式上市。新车在外观上延续了 宋 Pro DM 的造型，但作为 2022 款车型，前脸还是换上了新版 Dragon Face。
内饰方面，新车同样延续了宋 Pro 的设计，以悬浮式自适应旋转 Pad 为中心，植入大量「龙」元素。尺寸上也与宋 Pro DM 保持一致，轴距同为 2712mm。
动力方面，新车共有两个版本：
新车定位略低于宋 PLUS DM-i，都是舒适平顺、安静省油的家用车取向。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）今日宣布，已对 58 万辆特斯拉电动汽车展开正式的安全调查，原因是特斯拉允许乘员在车辆行驶过程中通过中控屏玩游戏。
经过初步评估，NHTSA 认为这种被称为「乘员游戏」（Passenger Play）的功能「可能会分散司机的注意力，增加安全风险。」
NHTSA 还表示，已经证实，自 2020 年 12 月以来，配备该功能的特斯拉车辆允许乘员在汽车行驶时运行游戏。而在此之前，游戏功能只有在车辆处于停放状态时才能启用。（InsideEVs）
你别说，上面那个《傲气雄鹰》还挺好玩的，索尼克也马上来了噢。（手动狗头）
据德新社报道，德国汽车研究院（CAR）昨日公布的调查数据显示，今年德国的乘用车产量预计将为 285 万辆，仅为 2017 年的 50%，也是 1974 年石油危机以来的最低值。
负责此项调查的费迪南德·杜登霍夫尔表示，在疫情期间，德国汽车生产损失严重，除了电力的高价格和成本因素，德国政府的薪资支持计划也导致产量下滑。
另外，德国《经理人杂志》报道称，大众因电子零件短缺受到的影响可能大于预期，近期制定的五年发展目标或许难以实现。
据马来西亚的芯片组装行业预测，芯片短缺的局面至少还会持续两年。
韩国每日经济新闻昨日报道，比亚迪将与韩国双龙汽车就动力电池等方面进行合作。目前，两家公司已经签署了谅解备忘录，将合作开发电动汽车关键零部件和生产电池组。
此外，比亚迪还计划与双龙汽车扩大合作，共同开发电池组和纯电动汽车生产平台。
「希望能够通过此次合作，保证电池等电动汽车关键零部件的长期稳定供应。」双龙汽车执行副总裁兼法务经理 Jung Yong-won 表示。
这次合作颠覆了以往的合资模式，技术不再由外资主导，这说明在新能源时代，中国车企的品牌地位在不断提升。
在今年的上海车展上，大疆宣布进入自动驾驶领域。别误会，大疆并不是要造整车，而是为车企提供自动驾驶解决方案。
如今，大疆的工程车也已经落地测试了。据了解，大疆共有三套自动驾驶解决方案：
前两个智能驾驶方案的区别在于行驶速度，D80 的最快可以到 80km/h，而 D130 则被限制在 130km/h，适用于城市快速路或高速公路。进入自动驾驶模式后，车辆可以自主进行变道、超车、进出匝道等动作。
大疆表示，目前三款自动驾驶解决方案可以根据车企的实际需求来进行调整，在不改变车身外形的前提下，实现车辆外部灵活拆装。
大疆公关总监谢阗地表示，目前大疆车载处于 L2 阶段，他们目前的研发重点在于，如何以更低的成本带来安全可靠的体验。
大疆宣称，首批搭载大疆解决方案的车型，或将在 2022 年春季与消费者见面。想了解更多，可阅读 36 氪的这篇文章。
在 2022 年的新规则即将实施之际，法拉利希望其所带来的改变能够让他们重回争冠队列。
对于 2022 款赛车，法拉利领队比诺托表示，新赛车上会有许多创新点，「整个工程团队面对新规则时，想法会比以前更加开放」。
他声称，新款赛车最大的创新在于内燃机以及底盘上的部分组件。面对新规，工程师们不仅要考虑赛车的外形，还需要考虑布局、悬挂以及整个价格，整体设计与现款赛车非常不同。
2022，我法不败之师，没毛病吧？（手动狗头）
空调系统大家车里都有，你知道第一个「吃螃蟹」的量产车是什么吗？
答案是这辆 1953 年的克莱斯勒 Imperial。由于它的空调系统安置在后备厢中，所以空调出风口也被放在车辆后部。
传统的出风口基本为一个独立的造型，由风门、拨轮、拨钮、叶片等部件组成，从而控制风量与方向。
在经典出风口逐渐形成了视觉疲劳后，一种全新的设计风格出现在大家眼中，那就是贯穿式出风口设计。
这种设计有一个特征——出风口与内饰造型融为一体，横贯中控台。
贯穿式出风口成功让内饰拥有了更强的一体性，而隐藏式出风口则是他的进阶版，可通过相互作用的气流来控制吹风的方向。
最近华晨雷诺金杯可谓是话题颇多啊，不仅暂停发放员工工资，保险与公积金也暂停缴纳，甚至表示员工可以「自愿离职」。
曾今的金杯可是商用车领域的老大。2010 年，金杯客车市场保有量突破 100 万辆，成为中国轻客第一品牌。
然而，面对上汽大通等企业激增的销量，没有足够的新车型引入，必然会导致竞争力的下滑。
你印象中的金杯是什么样的呢？是不是还停留在十几年前的那辆海狮上。
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