当前,电动车的续航里程普遍也在3、400km以上,消费者对电动车的需求痛点,也开始由续航焦虑逐渐转变为充电焦虑。 而换电模式,则能够很好的解决车主,对电池衰减、充电等痛点。
得益于BEIJING汽车较早在国内布局换电技术,而今,BEIJING汽车的换电站已经迭代到了4.0版本,在换电效率与整天换电能力方面,都有了极大的提升。
日前,我们了解到,BEIJING汽车4.0版本换电站正式推出,相比此前, 4.0版的换电站最突出的特点就是换电效率的大幅度提升。
在4.0换电站内, 单次换电仅需30秒,换电全过程用时由原来的3分钟缩减到1.5分钟, 整体换电效率实现了质的飞跃。
除了换电效率增加之外,换电站的换电能力也同步保证,4.0的换电站内一共存有60块电池,相比此前增加了一倍有余。
据悉, 4.0换电站的设计服务能力达到了400-500车次/天,是原来3.0版换电站的2倍。
最新数据显示,截止到2020年12月底,BEIJING汽车新建设完成9座4.0换电站,全部投入运营。
当前,国内的主机厂中,只有BEIJING汽车和蔚来支持换电模式,并且因为电池包的愿意,各家车企在换电站的建设以及电池包制造方面,也都是各自为营,并不互通。
虽然当前对新能源汽车的扶持政策是支持换电模式发展(换电模式的电动车,售价30万元以上仍可享受推广补贴), 但是车企间没能共建出统一标准的话,换电模式后期能否大面积普及推广,也面临着不小的障碍。
【来源:快科技】【作者:若风】
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