SpaceX成功对接：技术和资本融合下的科技创新实践

时间：2020-06-01 19:36:35 来源：作者：网络

原标题：SpaceX成功对接：技术和资本融合下的科技创新实践

有时候，世界在黑暗时期需要一束光，如果光线能产生180万磅的推力，那就更好了。

——埃隆·马斯克

商业航天时代正式开启了！

北京时间5月31日22点30分，SpaceX创造的载人龙飞船与国际空间站成功对接，两位宇航员从肯尼迪航天中心39A发射台成功送入太空轨道。这是人类历史上第一次商业载人航天。

SpaceX正式成为首个掌握载人飞船制造和发射能力的私营公司。而此前，这项任务都由国家队承担。

Spacex载人航天的成功，创造了历史的同时，也带来一次思想解放。在这个难度最高的领域，民营企业也可以拥有优势。

没有NASA，就没有SpaceX的今天

编辑

载人飞船需要巨大的前期投入，主要是资金和人才两个方面，这也是民营企业做载人航天最大的两个拦路虎。

马斯克的胜利，是商业和资本的胜利。他不迷信技术，也不迷信市场，他只迷恋解决问题，永远在寻找如何让技术和市场融合的答案。

而马斯克和Spacex的背后是NASA（美国国家航空航天局）!

NASA是如何关注马斯克和SpaceX？最终和他形成合作的？里面的模式是怎么样的？

2002年，美国航天工业正被波音与洛克希德·马丁公司所垄断。

2003年，小布什直接颁布了《国家航天运输政策》和《美国国家航天政策》两道政令, 决定进行大刀阔斧的改革，改变政府和军工巨头垄断下失去创新力的航天工程，自此拉开了私营航天公司的生存空间。

NASA开始扶持一批载人航天工程中核心的运载火箭、载人飞船和空间站等项目，经过多年的打磨，最后只剩下SpaceX和波音寥寥几个玩家。

NASA从资金、人员再到技术予以spaceX全面支持。NASA先是给了SpaceX 5亿美元的投资，而后又前前后后签订了合计42亿美元的国际空间站货物补给与国际空间站人员运输合同。期间，还有不少NASA的科学家加入了SpaceX任职。

可以说没有NASA的支持，就没有SpaceX的今天。比如说这次载人龙飞船的研发，NASA对SpaceX支持26亿美元，且派出专业人才。

本次飞行中最为关键的两个人物，宇航员道格拉斯·赫尔利与宇航员罗伯特·本肯，是NASA钦定的龙飞船首飞任务执行人员，有着20年的太空经验。

如何发现和培养马斯克这样的人才？

美国的人才战略主要有以下几点：

一是重视教育事业，从基础上开始培养人才，作为国家的战略重点，设立各种奖项鼓励创新，从各州筛选人才，不断挖掘出人才。

二是吸引高端人才，给予优厚条件从各国抢夺人才，从二战时期这种人才战略使得美国获得了各个学科的精英人才，从那时起美国在基础学科的积累导致了后续的技术领先地位，这种地位在短时间内是无法超越的，因为几乎所有的基础学科都需要长时间的积累，这个是真正的硬实力。

三是美国国内的人员流动不受护户籍、地域的限制，住房、医疗、保险等实现了社会化，这样加各个层面的人才流动没有了后顾之忧，只需要专心于个人发展方向努力即可，所有的公司人员采用社会招聘，分工细致、完善，工资福利、股权制度健全，个人积极性得到了很好的提升，这样促进了人才的自我发展，同时又鼓励创新，很多的人才可以有出头的机会，自然会出现马斯克这样的领军人才。

我们有十几亿的人口，美国只有三亿多人口，按照简单的概率来说，在同等的机会情况下，我们应该出现4-5个这样的人才，为什么没有出现，这个需要深度思考一下我们欠缺什么？

中国科学院空间应用工程与技术中心应用发展中心主任、研究员张伟认为，中国的商业航天还处于“起步”阶段：资金支持不足、专业人才队伍不太稳定，这造成创新企业研发能力不足，难以获得核心竞争力。

身为私营企业的Spacex成立于2002年，18年后，成功完成载人太空任务。而中国商业航天真正破土是2015年，较美国足足晚了13年。我们当时推出航天军民融合政策，民间资本才陆续进入火箭研发、卫星制造、卫星应用等领域，至今不过三五年积累。

蓝箭航天CEO张昌武透露，这五年中国商业航天的发展速度，同期超过美国的增速，后劲很足。

但我们仍需要正视差距，师夷长技以制夷，学习别人的长处，增强自己的能力，过去我们学习是为了抵御列强，增加自己的国防实力，现在我们更要虚心学习别人的长处，增强自身的综合国力，科技人才的培养我们可以借鉴别人的优点，科技人才的发现、如何使人才能够被发现更重要。给人才、商业公司提供生存的空间和土壤，最终才能开花结果。

站在巨人肩膀上的马斯克和Space X

马斯克是一个勇于探索和创新的人，除了个人魄力和决心，以及开放的环境和肥沃的土壤，前人的探索同样是促使他成功的关键因素。

硅谷钢铁侠后来曾动情地说：它毫无疑问的激励了我。如果没有阿波罗11号，可能就没有SpaceX。现在年复一年，我期待着可以继续前进，超越Apollo 11号。

如今人们津津乐道的Space X火箭回收技术，和“可复用理念”，并不是这家公司的独创。相反，早在38年之前就已经成为过美国航天业的“国策”。美国甚至一度强制所有的商业航天发射，以及军用、科学卫星的发射都要由航天飞机来进行。

那是人类历史上第一次将“可复用运载器”提上日程，航天飞机应运而生，但风光背后，是美国巨大的财政补贴。

根据“小火箭”数据，整个航天飞机项目总花费如果置换为2018年的美元价格计算，总资金高达2285亿美元。比造出三枚原子弹的“曼哈顿计划”，加上让12名宇航员往返月球的“阿波罗登月计划”的总和，还要多出405亿美元。根据航天飞机总共135次的发射数量，平摊到每一次发射中的成本为16.93亿美元。

如此高昂的成本，是业界对于“可复用运载技术”偏见的开始，业界开始认定“可复用”理念已经被“证伪”，NASA也因无法负担如此高昂的成本，最终放弃了整个载人航天计划，宁愿向俄罗斯购买服务。

在之后的9年里，NASA 每年至少往国际空间站项目投入 15 亿美元。其中，他们为宇航员购买俄罗斯联盟号的船票就已经支付了超过 33 亿美元。

直到Space X出现。这下搭自家飞船更经济实惠了！

我们的征途是星辰大海