二手车电商裁员降薪的背后他们为什么会扛不住了？

时间：2020-03-16 15:28:07 来源：作者：网络

原标题：二手车电商裁员降薪的背后他们为什么会扛不住了？

汽车产业，目前并不好过。根据乘联会统计数据显示，2020年2月份国内狭义乘用车市场销量达25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%；1～2月累计销量196.9万辆，同比下降41%，至此，乘联会也再次调低了全年的预测增长率到-8%。

宏观上汽车行业数据下滑的背后，包括二手车在内的诸多细分市场也深受影响。其中，以新兴模式引导行业创新的二手车电商平台更是进入艰难的发展境地。

受市场影响二手车电商纷纷降薪裁员

在复工之后，二手车电商平台就陆续传出了“坏消息”。

2月底，优信停工待岗的新闻曝出。消息显示，收到“优信停工待岗通知书”的员工，将于2020年3月1日安排停工待岗，没有收到此通知的员工则需接受“降薪方案”——高管以下职员按照职级降薪20%～40%，高管级别则降薪40%，降薪方案持续执行到5月份。

对此，优信集团官方回应称：“优信没有停工更没有休克。”但是，在《国际金融报》等多家媒体报道中，均提到优信内部员工对上述“通知”内容予以了证实。

与此同时，瓜子二手车母公司车好多集团也向员工发布了一份“车好多集团阶段性薪酬和假期调整方案”。据未来汽车日报报道显示，车好多薪酬调整方案显示，公司将对2020年2月、3月两个月的薪酬进行调整。具体执行细节为：集团VP层全序列降薪50%；集团总监层全序列降薪40%；集团岗位降薪30%，补偿假期13天。

从优信二手车到瓜子二手车，再到大搜车等二手车电商平台，裁员、减薪、停工待岗、高管离职的消息频发。在接连不断的亏损中，二手车电商平台似乎集体走入行业阵痛期。

可实际上，这些二手车电商平台一直备受资本青睐，其中不乏成功上市的案例。纵然是在所谓的资本寒冬中，二手车电商平台的市场价值也是节节攀升。公开资料显示，2019年，瓜子二手车母公司车好多集团完成15亿美元（约合人民币101亿元）新一轮融资，投资方为软银愿景基金，本轮投资完成后，瓜子二手车的估值将达到85亿美元（约合人民币573亿元）。而在此前，红衫、经纬等知名机构也纷纷下注；至于优信二手车，作为二手车电商平台上市第一股，刚上市的时候市值一度高达27.61亿美元。

正是在资本的大力推崇下，二手车电商平台拥有了足够的底气在电梯、地铁等广告位上霸屏。按理来说，这样的独角兽公司前景理应是一片美好，但在疫情影响下为什么会如此脆弱呢？这也许很正常。

深获资本青睐但二手车电商为何这么“脆弱”？

根据中国汽车流通协会数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%，近乎腰斩。

市场没有交易就意味着二手车电商平台的现金流将面临巨大挑战，这对于本就处于亏损状态中的二手电商平台来说压力巨大。

就拿二手车第一股优信举例，根据优信2019年Q3季度财报数据显示，优信三季度总营收为4.61亿元，净亏损2.684亿元，截至2019年三季度，优信亏损金额已达10.13亿元。

同时，在股价方面，目前优信二手车报收1.79美元/每股，总市值5.25亿美元，较上市时的27.61亿美元已跌去近八成。与1月21日的股价2.67美元/每股相比较，疫情期间其股价已经跌去近三成。

持续亏损是二手车电商平台的常态，如果没有现金流支撑又缺乏资本市场持续的支持，开源节流也是目前二手车电商平台的无奈之举。之所以各大平台这次表现如此“脆弱”，这和本身平台模式和市场特性都有很大关系。

从营收结构以及产品运营模式来看，二手车电商目前的商业模式还有待商榷，以亏损换市场的情况非常明显。一方面，二手车电商平台成交单多，但客单价较低、利润率较低、门槛较低，平台很难在短时间内形成竞争护城河，提升利润；另一方面，二手车电商生意模式明显更依赖于线下，要实地看车、收车。受疫情的线下影响，二手车电商的生意也很难开展，很多二手车产业链的同行受市场影响，二手车电商平台也影响巨大。

同时，二手车电商花钱买流量，是比传统二手车平台更高效却更昂贵的获客方式。从二手车电商平台目前的运营模式和市场地位来看，大家在广告投放方面要实现投入与回报成正比很难。疫情之前，很多广告还在投放中，这花费了平台巨大的成本，但受疫情影响，如果没有新的现金流进来，这些广告所带来的经济回报更低，这就间接加大了各大平台的亏损，给各大平台带来现金流压力。

不容忽视的是，在线上竞争激烈的过程中，部分二手车电商平台也在大力发展线下，希望从线下获得突破。在疫情影响下，线下的场地租金、全职员工成本，都会大大增加二手车电商平台的成本压力。

因此，综合多个因素，二手车电商的运营模式和市场特性决定了，如果二手车市场生意尚未恢复，二手车电商平台也一定会面临现金流压力，节流自救的行为也就不足为奇了。