原标题：52米高空焊接作业 他们是高铁建设“蜘蛛侠”

聚焦高温下的劳动者

南国早报记者 陆旺/文 邹财麟/图

7月19日上午，烈日下的贵南高铁广西段二塘双线特大桥工地上，活跃着几个灵活的身影——只见他们上身绑着安全绳，在距离地面52米高、没有任何遮阳设备的桥拱顶端，手持电焊钳进行焊接作业，焊接产生的火花与豆大的汗珠，一起从天空中洒下。他们是在高温下、高空中进行高危作业的焊接工，也是贵南高铁项目建设的最美“蜘蛛侠”。

据了解，新建贵阳至南宁铁路广西段站前工程GNZQ-11标段由中铁一局集团有限公司承建，标段中的广西段二塘双线特大桥全长3613.445米，连续梁主跨180米，是贵南高铁跨度最大的拱架加劲连续梁。桥拱距离下方路面有52米，施工难度不小。

“桥拱焊接工的身体素质要好，不仅要灵活，还要能克服恐高、能承受高温天气。”负责桥梁施工管理的何湘勇说。

记者看到，桥拱焊接工在到达桥拱最高处开展焊接作业，必须要先绑好安全绳，从拱脚徒手往上攀爬约200米，攀爬中要翻过4个锚箱，锚箱的高度和护栏的高度几乎平行，要十分谨慎，防止从桥拱上坠下。

此外，在桥拱建设初期，顶端护栏的立柱安装焊接工作，必须在桥拱上进行，焊接工要一个阶梯一个阶梯徒手焊接，不能有半点差池。

“在桥拱焊接，真的是360度暴晒无死角。主要是因为桥拱高空作业，风大，不能有伞、棚之类的物体。”何湘勇说，焊接工在桥拱上方焊接时，只能错开高温时间段作业，有时一上去会连续作业三四个小时，喝两公斤的水。

与高空焊接工一样需要进行高空作业的，还有架梁工、隧道面作业工等。

GNZQ-11标段架梁队队长张世文说，工人架梁的垂直高度取决于桥墩的高度，一些桥墩有20米高，架梁是一个缓慢、有序、注重细节的工程，“一片梁重900吨，需要用168个轮子的运梁车运到现场，再慢慢架梁。其中，一些人员在钢材质的导梁设备查看监控，一站就是3个多小时直至架梁完成，也不能坐着，穿着鞋子都能感觉到脚板底烫”。

据悉，GNZQ-11标段位于南宁武鸣区、高新区、兴宁区境内，正线全长25.43千米。合同工期自2017年12月20日至2023年12月20日，目前，各项目正有序推进中。游戏网

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