1969年日产汽车公司收购了Prince Motor公司，为了和其他汽车厂商竞争，日产急需一辆性能出众并且能提升品牌价值的车，于是被搁置并重启的Skyline和silva等车型被批准生产。1969年东京车展，在日产R380赛车旁边，静静地停着一辆Skyline车型(PGC10)，不同的是进气格栅多了三个字母-----GTR，在之后便一发不可收拾的。
在Skyline GTR (PGC10)诞生之后，这位“小选手”赢得了各种赛事33场，在当时就掀起了波澜，将各路传统车商打的找不到北。对于赛车运动来说连赢33场确实了不起，而且是以前从来没出现过的车辆。在获胜33场之后，PGC10创造了50连胜各种赛事，由此名声大噪。
1973年车体增大的二代GTR的KPGC10发布了，但因为动力没有增加、销量骤减导致了二代GTR走向停产。1989-1990年日产发布的代号R32的三代GTR，在澳门东望洋大赛上，R32挑战了DTM级别的BMW M3 (号称房车方程式)，并以提前10秒M3的情况下轻松夺冠，让当时的欧洲车手再也不敢看不起GTR了。
而1995年推出的R33却没有R32的优秀表现而停产，1998年日产发布有史以来最强Skyline GTR------R34，R34也是最后一款Skyline系列，最后一款使用了RB-26系列引擎的绝唱，并且可以后期改装出1500马力(原装280马力)。
2007年东京车展，代号为R35的新一代GTR亮相，R35放弃了Skyline车系、直六引擎。取而代之的是VQ系列3.8L V6发动机(代号VR38DETT)，2012年日产发布了最强版本的GTR----Nismo。
2017款的GTR Premium 搭载了一台双涡轮增压的3.8L V6发动机，最大功率408KW,最大马力555Ps，最大扭矩632N.m，急速315KM/H，全时四驱，搭配6挡双离合变速器百公里加速2.7秒，并且该车使用了连续可变气门正时智能控制系统。
游戏中的GTR Premium 2017，还是老规矩先看数据，最高速度758，加速度775，氮气值753，力量480，耐久度430，总评分762，极速为299KM/H。
又双叒叕是一辆总评分过760总评分的车，这辆车转向比较灵敏，在弯道的表现都很不错，基本没什么掉速，但是后轮感觉有点重，在惯性端涡轮上有点反应慢，还是需要后期操控改装微调，在对抗、加速方面不如讴歌NSX2017,但在手感上是优于NSX 2017，但是GTR Premium 2017在通过急弯和长弯道的时候对速度的维持还是很高的，可以在这些地图上比NSX 2017的弯道表现要出色很多。
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