浅谈惯性使用与sr控制的误区

首先声明这是本人第一次发表技术方面的文章，其实本人水平很一般，跟这里的一般高手都没得比。不过下面这个分析是我最近玩游戏时的最大心得，我看好像没有人专门提过这个事情。希望对没有注意过这件事的一般玩家有所帮助。

（自恋的窃以为以上这些问题问到一些一般玩家心坎里了。嘎嘎）

那么，告诉您一个简单的方法：那就是：如题

具体来说，人头倾斜角度越大，表示朝着这个方向的惯性力越大，别看这个近乎于废话，但是用处很大。

分析案例：

矿山那个S弯，大家都知道使用所谓的“滞后型错误断位飘”而完成，具体来说，就是比一般段位飘的第二次飘逸更晚一些。。那为什么您还是老撞在左边护栏上呢？除了本身起始飘逸点过晚之外，最大的问题在于向右的力不够。经常可以看到高级玩家在解释这里的过法时“不负责任”的说道：断飘的力度大点。您也许很汗。什么叫力度大点？我这里就要说了，其实就是向右的惯性力大一点，对应着人头向右倾斜程度大一点。所以具体操作是：早一点起飘，早一点打反方向，待人头基本完全偏向右方时再点shift实现“滞后型错误断位”，这时，您会发现，车的方向来了个惊人的瞬间转向。与此类似。滑雪场三岔路后，也可以用这种方法，飘过之后待飘逸结束前人头方向基本完全偏右时点shift，车头方向立马大幅度改变。

双喷式连喷过弯撞弯的问题，大家都知道是侧滑力不够，导致过弯半径小，导致撞弯。那么，请检验您在右+shift小飘这一步，人头是否偏得过多，如果是，那自然向心力加大，撞弯是必然的。正确操作：最佳化飘逸后，右+shift（几乎同时按，基本就是同时按），然后不等人头往右偏多少，马上！按上+左。重复此循环。。这样，正如您在高手视频里看的那样，小人头往右稍微一振，马上偏向左边，再向右一振，马上偏向左边。这样一来，惯性力大部分时间一直都是向左的，自然转弯半径加大，不会撞弯了。这样过弯速度也快，那是因为惯性力大部分时间保持向左，不需要为了经常大幅度改变惯性力方向而减速。

第三个问题：你是否为过同样的U弯飘的氮气比别人少，也不如别人贴弯犯愁呢？也许您在飘逸过弯前没有先打方向，所以过弯时惯性力不如别人，所以车速不如别人，所以氮气少，并且由于惯性力不如别人，也就不够贴弯。简单来说，你过弯漂移起始瞬间，人头还是正直，别人已经倾斜，那么在过弯过程中，你的人头从正直变为倾斜，别人的是从倾斜变为更倾斜，平均的来说，你的人头倾斜程度小于别人。所以惯性力不够，车速也不够。

第4个问题：你是否为你断位漂移减速太多，角度也不好犯愁呢？我以前跟K1虚拟挑战时，发现在直道上断位，高手比我快好多（现在基本一样了，呵呵），现在细想原因（也许就是你的问题所在），还是惯性力的问题。错误操作：车往路左边开，然后马上右+shift,左+shift。正确操作:车往路左边开，先按住右让人头往右倾斜（产生向路的前方的惯性力），然后+shift，然后马上按左，回轮（继续保持向路的前方的惯性力），然后+shift。这样的操作，最大限度的保证了车的整个惯性的统一性，最大程度的避免了来回改变方向时用于转向的力的损失。

还有一个问题。。跳台飘逸飞行过程中需要回轮吗？嗬嗬，经过上面这么多分析，您应该很清楚了。这需要以您的目的而论。以旋转工地为例，落地后还不到转弯，还想保持侧滑力，那就要在空中向左回轮。以矿山进洞为例，落地后基本到了转弯，那么空中不用回轮，继续按着上+右，落地直接+shift+左。当然，若起飘角度的稍微不够，空中可以选择微量回轮。

推论：那么，所谓最佳化飘逸也许有了一个比较好的理论解释。所谓车辙平行，所谓先打方向，所谓轻点shift，所谓早点回轮。。都是为了让车的惯性方向（速度方向，路径切线方向）与车的结构决定的方向（从车尾指向车头的方向）尽量重合，并使得惯性力尽量大以保证减速少。为什么最佳化飘逸路险短？就是因为上面提到的这两个方向从经过种种训练做到的基本重合（最佳化飘逸）到脱离飘逸时的完全重合，过程短。

结语：人头的倾斜方向与程度代表了惯性力的方向与大小，所谓力度大点，力度小点，就是指人头倾斜程度。