为何马斯克从不买买买？

时间：2020-06-01 10:16:24 来源：作者：网络

原标题：为何马斯克从不买买买？

捕风捉影近一年后，大众与国轩高科的联姻尘埃落定，汽车圈内又一段佳话落成，众人无不在朋友圈送上祝福，并暗自后悔没有在国轩高科停牌前入股。

然而，在这样一个本应刷屏的大日子里，汽车圈外的百度实时热搜榜单上却并未出现二者的身影。取而代之的，是“马斯克从特斯拉领导第一笔工资”。

又是马斯克。相信在迪斯等人为首的传统车企大佬眼中，这个自称硅谷钢铁侠的男人其实更像灭霸，以一人之力抢下传统车企所有头条，如今连领工资这样的小事也要在这种日子里横插一脚。

更像灭霸的是，在传统车企们纷纷或招兵买马或抱团取暖的当下，特斯拉依然是一个人在战斗，从未想过与哪家整车厂或供应商联盟，更遑论收购。唯一擦出些火花的松下，也在马斯克的热情面前毅然为合作按下了暂停键。

而在游戏牌桌的另一面，传统车企们似乎都正带着“买买买”的属性相互联姻，不仅国外大众、丰田、奔驰、宝马等纷纷招兵买马，国内以李书福为代表的吉利、长城等也正将建立全球版图从计划变为现实。

是他老马真的不识归途，还是传统车企供应链团结一致要将特斯拉铲除？其实真相也许没有那么复杂。据汽车头条App观察，特斯拉之所以当下显得如此“特立独行”，原因主要有四点。

第一是缺钱。

汽车圈不比娱乐圈的财大气粗，上一条半个小时的热搜就要豪掷六位数。别看特斯拉的热搜上得风生水起，但几乎可以肯定其公关预算中并没有为此增加半毛钱的投入。

不仅如此，如果仔细思考你会发现，似乎从未在任何地方见到过特斯拉的广告大片播出，而杂志上也鲜有广告投入。特斯拉的营销，走的就是最硬核路线——只要老板蹦得欢，不愁不往热搜钻。

为什么会出现这种状况？可能并不是特斯拉清高，而是因为地主家也没余粮。从财报来看，直到2019年第二季度，特斯拉才终于实现了首度盈利的壮举。

在此之前的16年里，特斯拉一直都处于亏损状态，这也是为什么作为创始人的马斯克在为公司东奔西走了16年之后，才刚刚于不久前领到了他的第一份工资。

不过，这样的情况对特斯拉来说却并不是丢人，反而已经称得上遥遥领先。要知道，大部分汽车公司在创立初期的十几年中，都很少能够扭亏为盈，而进入到20世纪以来，更多汽车公司则根本无法活过创立的第十个年头。

因此，特斯拉目前仍然孑然一身的最直白原因，依然是因为这个新晋小地主家是真的没有什么余粮。

第二是“傲慢”。

作为目前为数不多站在新能源这一侧的牌桌上与传统车企分庭抗礼的国际化企业，特斯拉的阵营中其实一直都缺少同伴的身影。

至少在国内造车新势力崛起前的十年来说，马斯克心中的特斯拉并不需要与人同行，因为它走的是一条新路。

无论是抛弃4S店模式，直营卖车还是拒绝代工厂，持续烧钱建设“超级工厂N.0“，马斯克似乎从未想过为特斯拉找到一个同路人，而是自信地认为特斯拉将会开辟一条新的道路。这在为特斯拉提供了噱头和口碑的同时，也令其付出了巨大的经济上的代价。

但我们有理由相信，从前一亏到底的马斯克不愿意与人同行，如今已经拿到工资的马斯克，将更难容许卧榻之侧存在他人酣睡的可能。

第三点，也是最为重要的一点，就是特斯拉的技术路线风头正劲，且独具一格。

作为一家不以创始人命名，却以科学家命名的汽车公司，特斯拉的玩法与上世纪叱咤风云的奔驰、福特、丰田等尽管路线不同，但核心内容是相通的——掌握核心科技。

从创立之初，特斯拉就釆用三相感应异步电机，而主流传统车企则纷纷选择永磁同步电机，这些技术路线上的差异都在无形中增加了二者间合作的隔阂。

第四点，则是发展进程与玩法的差异。

纵观当下的传统车企，历史悠久如奔驰宝马丰田，已经过了百年的发展进化，历史较短的如吉利、长城等，也有二三十年的积淀以及特殊市场因素的加成。

对于这些已经长出了复杂交错树根的传统车企来说，已经过了用技术来为自己谋求立足之地的阶段，在一个枝繁叶茂的大家庭中，技术是锦上添花的一笔，但绝不是全部。

经销网络、供应链关系、全球布局、金融体系……一个好的传统车企想要持续发展，必须十八般武艺样样精通。而当费迪南德·保时捷、本田宗一郎与亨利·福特故去许久后，其后代运营公司的百年基业并非与他们一样的惊艳设计，而更多依赖信托体系、职业经理人与金融学位的证明。

但对于马斯克来说，作为初代创始人的任务则依然是靠独树一帜来为特斯拉这个后来者杀出一条血路，否则在这已趋近饱和的市场中，为什么要多容纳一个雷同者？

因此，我们可以看到，特斯拉的玩法创新不仅限于技术路线，其整个发展运营模式相比车企更像是一家新兴互联网公司。这是马斯克刻意为之的道路，也注定了特斯拉与其他老玩家们不会产生太深刻的羁绊。

中国古语有云，众人拾柴火焰高。从结果来看，单打独斗的特斯拉似乎因其特立独行失去了不少进一步扩张的机遇。但从另一个视角来看，联姻带来的也往往并不都是1+1>2的双赢，日产与雷诺各自疗伤，捷豹路虎几易其主仍未等来机遇，无数辉煌一时的品牌合并之后被分吃殆尽……汽车圈内的资金联盟是否真的可靠，这又是一个难解的问题。