原标题：丰巢还在涨价，菜鸟继续免费，顺丰第二次叫板阿里又没成功！
文/华商韬略 Bonnie
曾经，中国只有2个快递公司，那就是顺丰和阿里。
而当阿里参股“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达）后，中国也有两家快递，顺丰和阿里菜鸟系。
这是快递界苹果和安卓的较量。
马云说：阿里巴巴和菜鸟网络要投资上千亿元，全力以赴建设国家智能物流骨干网，并实现“国内24小时、全球72小时必达”。
而故事的开头，却始于一场针锋相对的战事。
尽管事件已经过去3年，但人们对于这场“战事”依旧记忆深刻。
2017年，顺丰和菜鸟上杠上了。
彼时6月1日，菜鸟网络官微发出一则“菜鸟关于顺丰暂停物流数据接口”的声明，表示：顺丰主动关闭了丰巢自提柜和淘宝平台物流数据信息回传。
随后，顺丰回应：菜鸟以安全为由单方面切断丰巢的信息接口，并指责菜鸟索要丰巢的所有包裹信息（包括非淘系订单），认为菜鸟有意让其从腾讯云切换至阿里云。
经过一天的发酵，两家的“斗争”演变成了一场互联网圈的战队“狂欢”。京东、网易、腾讯甚至是美团外卖、优信纷纷以行动表示对顺丰的支持；而EMS、苏宁、易果生鲜、全峰、国通、圆通等企业则齐发声明，选择了站队菜鸟阵营。
最终这场“战争”以国家邮政局的两次出手发声而终止。
但顺丰和菜鸟之间的恩怨却没有真正的了结，以至于在顺丰旗下的丰巢发布“延时收费”时，菜鸟第一时间表示，其旗下的菜鸟驿站服务不会对消费者收费，无论存放多久，都会免费妥善保管，这项政策持续不变。
但从近期的结果来看，以丰巢掀起的第二次与阿里叫板的行动，顺丰还是败了。
【决战最后一公里】
一位菜鸟驿站的经营者表示，最近几天，他明显感受到了业务量的增长。从刚开始的几十个，增加到上百个，目前每天进站的包裹量已经上升了约15%。
菜鸟驿站是除了快递柜之外，另一种解决快递最后一公里的方法。
与快递柜相比，菜鸟驿站输掉了便捷性和随时取件的便捷性，但其也有自己的优势，如大件快递方便存放、盈利方式更加多样等。
不同于快递柜又需要租金又需要维护，菜鸟驿站采用零加盟费模式，在门面租金以外，开设站点的成本不过万元。据了解，根据不同城市、不同小区的具体情形，驿站平台还提供团购、洗衣、回收等多种增收方式。
据菜鸟方面提供的数据显示，目前全国已有超100万人申请加入菜鸟驿站。
当然，快递柜也是菜鸟不能落下的。2018年，菜鸟就开始铺设起了自己的快递柜，和菜鸟驿站打起了配合。在快递柜兴起的这几年里，菜鸟驿站虽然走得并不快，但其实也一直没落下脚步，“快递最后一公里”的决战依旧在继续。
在末端服务这个市场上，角逐依然激烈。但菜鸟的野心当然不仅仅只在最后一公里。
【背靠阿里的菜鸟，财大气粗】
2013年5月，阿里联合银泰、复星、富春投资以及顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等物流行业的头部公司成立菜鸟。其五大战略发展方向为，快递、仓配、跨境、农村、驿站。
2017年9月，阿里巴巴增资菜鸟53亿元，持有菜鸟股权比例从47%增至51%；2018年，张勇亲自担任菜鸟董事长；2019年11月，阿里巴巴再次领衔并完成对菜鸟的新一轮增资。
此轮交易中，阿里通过增资和购买老股的方式，投入人民币233亿元（约合33亿美元），其对菜鸟的持股比例也从约51%增至约63%。
阿里逐渐控股菜鸟，而顺丰在菜鸟中早已消失，就像“三通一达”从丰巢消失那样，静悄悄的。
作为第三方物流服务平台，成立之初，马云就明确菜鸟是做物流网络、物流平台：菜鸟网络不是一家快递公司，没有一个快递员。
平台定位让原先各自为政、单打独斗的快递公司第一次有了共同目标，它们与菜鸟是合作而非竞争关系，各自在技术平台调动下协同作战，从此进入精细化经营时代，全行业运力开始大幅提高，与快递厂商是合作而非竞争关系。
然而，话虽如此，但我们从阿里联手菜鸟向中通快递投以及又以46.6亿元的价格收购申通快递14.6%的股份，再加上参与投资百世物流、圆通速递等行为不难看出，物流行业已成为阿里继新零售之后最舍得花钱的投资领域。
在中国电商快递件占据绝对多数的情况下，这笔投资很有必要。
互联网分析师丁道师曾表示，从2008年开始，阿里用时11年完成了对‘三通一达’的全部入股，且全部是战略合作。
菜鸟网络的目标是要在全球范围内构件全新的“第四方物流”平台，统筹众多的第三方服务，为消费者和业界提供更多维的服务。
除此之外，菜鸟不断投资构建起“仓、干、配”等物流生态体系，强化与合作伙伴的关系，不断推动物流行业效率提升。
据悉，阿里巴巴内部在仓储物流领域有「天网」和「地网」之分。菜鸟网络被称为「地网」，主要内容包括网络运营，包括拿地、建仓、搭建合作团队，承担着物流底盘重要角色。
根据菜鸟网络官网信息显示，截至2017年12月31日，其已经覆盖全球国家地区数224个，接入快递员超300万。
阿里对物流的野心，人尽皆知。
物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会。
2009年，颁布的《物流业调整和振兴规划》，已经将物流产业上升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年形成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。
如今已经2020年中，作为国内物流的头部企业，菜鸟、顺丰、京东必定将竞逐智慧物流大棋。
2014年，菜鸟推出电子面单，完成包裹数字化；在仓储和分拣环节，自动流水线、机器人、物联网等技术大面积应用，给提供商家普惠服务；在末端配送环节，菜鸟推出智能语音助手，帮助快递员自动完成“派前电联”、菜鸟驿站最后100米数字化解决方案。
作为领先的智慧物流网络平台，菜鸟正成为“新基建主力”，引领物流行业走向智慧化与智能化。
早在2018年，马云所描述的物流大目标就是：阿里巴巴和菜鸟网络要投资上千亿元，全力以赴建设国家智能物流骨干网，并实现“国内24小时、全球72小时必达”。
在马云看来，中国的社会物流总成本占GDP的比重为16%，发达国家只有8%，菜鸟的目标，是帮助中国把这一数字下降到5%。
整个物流业正在进入全面的数字化时代，物流行业终将走出单纯依靠规模和价格的竞争，技术竞争将成为关键。
因此，菜鸟势必会和顺丰、京东等物流巨头产生摩擦和碰撞，未来这个市场会发生怎样的变化，我们现在还还不得而知，但可以肯定的是，良性的竞争势必会不断推进行业的向前发展。
一一END一一
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