战疫•充电：买化塑在线公益课第二期-创新技术篇

时间：2020-02-26 13:37:16 来源：作者：网络

原标题：战疫•充电：买化塑在线公益课第二期-创新技术篇

面对新型冠状病毒感染肺炎,化塑行业齐心协力、众志成城，从不同的角度为战胜疫情做贡献。

作为拥有互联网技术和线上数字化采销经验的团队，买化塑在延迟开工期间，邀请化塑行业专家，通过两轮公益课程，为疫情期间的化塑行业同仁，通过网络送去问候和支持的力量。

2月12日-2月21日期间，买化塑公益课堂第二期以“创新工业”为主题，邀请到来自国内外的化塑企业资深专家，在线与企业深入交流，探讨产品、技术创新。通过分析疫情对化塑行业带来的影响及水性化产品带来的创新性、工业企业环保解决方案、环保产品解决方案、为抗击疫情期间的化工人在线充电，为疫情后的恢复生产做足了准备。化工人对此次公益课程的好评如潮，反响强烈，期望买化塑继续举办如此贴心的课程内容。

让我们一起回顾一下这期买化塑在线公益课在创新产品、技术方面的精彩内容！

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佐敦产品经理冯静嬛--Muki Z 1000 WF 独创性的新一代水性无机富锌车间底漆

在课堂上，冯静嬛深入浅出地对佐敦新一代水性无机富锌车间底漆Muki Z 1000 WF的性能优势、测试数据、应用案例等内容作了全面系统、重点突出的解读。

现有的水性无机富锌技术（高模数硅酸盐水溶液，俗称“水玻璃”）因施工后漆膜表面呈强碱性而与后续涂层兼容性差，容易出现脱落、起泡、附着力差等漆病，特别是在浸没环境下。冯静嬛认为，这是导致水性无机富锌技术无法大规模推广的原因之一。

针对这一情况，佐敦新一代水性无机富锌车间底漆采用了全新聚硅烷专利技术，涂层施工固化后表面呈中性，户外放置12个月，涂层表面仍是中性，与后续涂层完美兼容，包括环氧和环氧富锌等，这是其与传统水性无机富锌车间底漆最大的区别。

除拥有与后续涂层完美兼容这一方面优势之外，佐敦新一代水性无机富锌车间底漆还具有超低VOC排放、出色的流水线适应性、防腐保护效果佳、优异的可焊接性能四个方面的优势。

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天津科瑞达涂料化工有限公司董事长田铁梁--水性聚脲汽车涂料的研究

田总在课程中，介绍了聚脲涂料的发展历史。由异氰酸酯与端氨基化合物反应生成的一种高分子材料称之为聚脲。通过产学研合作，在溶剂型聚脲技术基础之上进行二次创新，研发成功水性聚脲涂料。

水性聚脲汽车涂料研究方向：不降低溶剂型聚脲涂料的整体防护性和装饰性；基本满足原涂装工艺要求；解决水性涂料涂装工艺的基本问题。

水性聚脲涂料也具有干燥速度快、低温节能、水性环保、性能优异等特点。该产品在汽车部件上能形成优质的防护涂层，适合水性化的大趋势，该涂料适合连续化生产进程，能够达到油性产品的主要性能，适合客户的水性化替代，该产品具有广泛的推广和应用价值。田总也针对水性聚脲汽车涂料的主要问题及应对措施进行了重点的介绍。

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三一重工三一重机有限公司涂装研究所所长齐祥安--工程机械涂装对低VOC涂料的选择与应用

工程机械涂装对低VOC涂料的选择是“牵一发而动全身”，它涵盖了涂装技术及企业管理的各种各样的问题。齐总表示，有六个影响因素需要考虑：（1）环境保护达标、（2）涂层质量最优、（3）综合成本降低、（4）能量消耗减少、（5）投资费用最小、（6）改造实施容易。

齐总在课程中重点介绍了水性涂料及涂装、粉末涂料及涂装、高固体份涂料（固体份含量为65%～85%）等各种低VOC涂料及涂装的特点。不同低Voc涂料涂装方案都需要经过验证后才能够实施。

水性涂料涂装工艺需要对原有的溶剂型涂装工艺进行改造，水性涂料的废气、废渣、废水处理等问题也是企业需要关注的环保问题。而一般粉末涂装对象（工件）的大面积涂层与边角孔洞缝局部涂层状态，会有很大的区别。对于颜色品种较少且不经常更换的情况，使用滤芯式喷粉室（粉房），是比较好的选择。实际工作中遇到的问题则需要根据工件及涂料产品特点进行调整，选择合适的喷涂方式。

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陶氏化学（中国）投资有限公司技术经理、高级工程师束树军博士--水性汽车零部件涂料解决方案

近年来，中国汽车行业总体保持稳定的发展态势，产销量保持世界高位水平。同时我国也已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地。近几年受下游驱动影响，汽车零部件涂料的水性化也实现了高速增长。水性化是汽车零部件涂料发展的必然方向。2019年，估计约有2万吨的水性涂料用于汽车零部件的涂装，并以超过年复合增长率5%的速度增长。

束博士在课程中，对我国汽车零部件的涂料涂层现状进行了介绍。据PRA的数据显示，2018年汽车零部件涂料市场规模13万吨，主要用在金属、塑料件等基材上。参考欧洲汽车内饰塑料件用涂料，溶剂型仍然占据主要市场。在环保政策推动下，水性汽车零部件涂料将提高施工性；降低成本，提高性价比；减少层数，简化施工；强化性能，延长使用寿命等作为研发的方向。