原标题： 英国前首富都“怂”了，戴森造车2年宣布项目终止
[摘要] 年利润近百亿的戴森高调投身造车2年后，昨日果断宣布项目终止，在资本和技术的加持下，其依然在整车制造业高耸的门槛前败下阵来。
文/时代财经 潘卓伦
10月10日晚，高端消费家电巨头戴森宣布终止电动车造车项目。
在一封面向戴森全体员工的内部信中，公司创始人James Dyson表示戴森造车团队开发了一款符合公司理念的优秀车型，但由于该电动车造车项目并未能看到商业化可能，同时尝试寻找买家未果，项目需要终止。
图：Dyson电动车设计图 来源：Electrek
造车，戴森曾是认真的
戴森的造车计划在2017年9月高调拉开帷幕，James Dyson当时宣布将投资20亿英镑于电动汽车研究，此后陆续挖来了特斯拉前首席发言人Ricardo Reyes、阿斯顿·马丁前产品研发主管Ian Minards、英菲尼迪前全球总裁Roland Krueger等大腕，组建了一支约600人的汽车项目团队。
另外，戴森在新加坡专为造车项目服务的工厂也在建造当中，预计2020年完工。可见，从人力、物力的规模上看，戴森造车还是透露出一股认真劲。
图：Dyson电动车假想图 来源：AUTOCAR
而据较早前外媒报道，戴森的电动车项目已经到达完成原型车的阶段，量产车原计划将在2021年推出。
造车两年戛然而止，戴森此番决定令人唏嘘，不过，业界对于戴森这一决定普遍呈认可观点。
“戴森在该电动车项目尚处于早期阶段作出放弃的决定，使得其在新加坡的营运面临负面影响最小化。”新加坡经济发展局在10月10日晚公开表示。
而事实上，在戴森的内部信件中也有提到对于原造车项目中的人力、技术、工厂等资源均会得到再利用，例如大部分的科研人员将会转岗到其它产品团队。“这不是（戴森）第一个改变方向的项目，也不会是最后一个，”James Dyson说道。
另外戴森还表示将继续致力于研发在造车项目中涉及到的固体电池、传感技术、计算机视觉、机器人技术、机器学习和AI等前沿技术。
抽身止损，悬崖勒马
在戴森造车项目终止留下的“遗产”中，固体电池是尤为值得关注的一环。
由于固态电池在能量密度、安全性能等方面相比目前电动车主流使用的三元锂电池有明显优势，因此固态电池一度被业界看作电动车动力电池的一个技术趋势。
而戴森在动力电池上的布局甚至还早于其宣布造车计划，早在2015年10月戴森就斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3，虽然相关研发进度一直保密，但有理由相信戴森已经掌握着较业界领先的固态电池技术。
固态电池加上戴森自家引以为傲的独门电机技术，电动车核心的“三电”已占其二，这也是戴森敢于投身造电动车的底气，如今虽然造车梦断，未来依然有可能作为技术供应商向其它电动车、智能化汽车厂家提供服务。
戴森为雄心勃勃的电动车造车项目画上句号，可以看作是一次止损，在大鳄环伺、生态复杂的整车制造行业分得一杯羹并非野蛮生长就能达成的，虽然投资的逾20亿英镑并未换来理想成果，但也并未满盘落索。
戴森止损抽身、悬崖勒马，可谓再一次给各路造车新势力们敲响了警钟。游戏网
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