合肥地铁“扩网”，影响几何

时间：2020-04-02 09:16:00 来源：作者：网络

原标题：合肥地铁“扩网”，影响几何

整装待发的2号线机车。(资料图片) 本报记者李博摄

3月26日，国家发改委对合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）作出批复，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，意味着合肥轨道交通网络将进一步扩容。

根据批复内容，第三期建设规划包含2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里，估算总投资798.08亿元。

公共交通扩容出行更加便利快捷

“与第一期、第二期建设规划相比，第三期建设规划亮点较多。本轮建设规划新增线路既有快线，也有加密线路，将有效缓解中心城区交通拥堵现象。”合肥轨道集团总工办主任周群立介绍，第三期建设规划中，6号线一期工程为东西向快线，线路横穿合肥城区至肥东；8号线一期工程为南北向快线，由北城至中心城纵穿城区。这两个项目建成后，线路最高运行时速将达到100公里，可以节省市民出行时间，极大提升出行效率。7号线一期工程作为西南部的加密型线路，连接高新区、经开区、滨湖区，增加滨湖中心对外辐射，促进沿线发展，为轨道交通骨干线路输送客流。

“第一轮建设规划1、2号线初步形成了十字型轨道骨架，实现城市空间由中心向外放射性拓展。第二轮建设规划建成后，将形成176公里的轨道网络。但在建线路仍存在轨道交通规模小、覆盖不足、重要综合交通枢纽、城市近期重点建设片区无轨道交通覆盖等问题。”铁四院安徽分院院长张丽璞介绍，此轮规划在前两期建设规划的基础上增加了城区线网密度，提升了滨湖新区对外辐射能力，增强经开区、高新区等重点区域的轨道交通服务水平。前两期建设规划中，轨道交通线路对城市主要交通枢纽（合肥站、合肥南站、新合肥西站）形成了衔接，实现了良好的换乘，但对其他枢纽如北城高铁站、肥东高铁站等尚无覆盖，第三期建设规划实现了对其他综合交通枢纽的覆盖，进一步提升了线网服务水平。

“项目建成后，合肥将形成11条线路的轨道交通网络，总里程279.91公里，公共交通分担率将大幅提升，居民出行更加便利快捷。”张丽璞表示，第三期建设规划解决了城市外围组团至主城区和外围组团之间的长距离出行需求，改善公共交通出行条件，减少出行时间，进一步强化公共交通主体地位。第三期建设规划建成后，合肥市轨道交通客运量将达到261.3万人次/日，平均负荷强度达到0.92万人次/公里/日，轨道交通客运量占公共交通比例将达到40%，极大提升总体公共交通系统的服务水平和吸引力。

形成“组团空间”，城市规划更趋优化

地铁不仅方便市民出行，对城市发展也具有巨大引导作用。此轮线路规划更加突出对城市规划的引导作用，形成路网规划与城市规划“一张图”。

“城市轨道交通的建设，可以引导城市发展的方向，促进城市的发展和城市结构的优化，有利于城市空间布局的实施，城市规划的目标更容易得到实现。”张丽璞表示，第三期建设规划中，2、3、4号线延伸线满足了肥东、肥西、华南城等区域的发展需求；6、8号线一期作为线网中快线，解决了东部新中心、北城等外围组团与中心城之间联系的迫切需要；7号线一期重点服务滨湖新区，形成组团式空间形态。第三期建设规划增强了中心城区与外围组团的联系，与城市总体规划提出的目标相适应，对引导城市功能发展有着积极的意义。

此轮规划首次延伸至外围组团，2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、8号线一期工程将延伸至肥东、肥西、华南城、北城等区域，加强城市外围组团与中心城之间联系，形成了城市的快速通道，引导“1331”城市空间布局结构加速实现。比如2号线东延线由大众路站至肥东南部新市镇，沿途经过肥东老城、肥东站和东部新市镇等客流集散点，沟通肥东老城和肥东新城，加强中心城与东部组团的联系，带动肥东南部新市镇发展，满足肥东近期重点建设的迫切需要。3号线南延线由方兴大道站至肥西馆驿路，沿途经过上派和肥西新港南区等主要客流集散点，将实现肥西组团中心与合肥城市中心的连接，支撑西南组团肥西地区的建设，满足肥西近期重点建设和改善的迫切需要。

提升综合效益，推动城市功能更加完善

目前，合肥市轨道交通已投运1、2、3号线，在建4、5号线及1号线三期工程。第三期建设规划获批，意味着合肥市轨道交通在建项目范围即将扩容，项目建成投运后，将对合肥市社会、经济发展起到积极的带动作用。

批复包含的6条线路还需编制工程可行性研究报告、工程初步设计方案，并上报省发改委审批。工程初步设计方案稳定后，根据线路初步设计内容，由合肥市轨道集团组织招标，确定施工单位，方可正式开工。“下一步，合肥市轨道集团将加快推进第三期建设规划中各项目工程可行性研究及线路初步设计工作，为各项目开工建设做好准备，力争早日实现各项目开工建设。”周群立说。

作为最重要的城市基础设施之一，轨道交通在扩展了空间的可达性，提升城市功能的同时，也增加了土地的开发利用价值，并带动相关产业发展。

“未来伴随三期规划建设，还将加强轨道交通场站综合开发。”周群立介绍，根据省市相关要求，结合合肥市实际情况，第三期建设规划线路坚持“统一规划、统筹建设、功能优化、收益反哺”的原则，加强轨道交通场站综合开发与土地利用、产业发展、公共配套、城市生活功能组织及地区发展需求的充分衔接，同步规划、同步设计、分步实施，形成轨道交通土地资源复合利用局面。

此外，第三期建设规划线路，还将考虑首次采用全自动运行技术。全自动运行技术是实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统，国内在建全自动运行线路超过20条。（记者范克龙）

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