恒源科技集团董事长、容大智造首席执行官王祖光：无人驾驶开启智慧物流新时代

2018 年 8-9 日，品途集团举办的 2018 · NBI 夏季创新峰会在北京召开，本次峰会主题是 " 与创新节律同步 "，旨在探讨商业领域的发展规划和创新趋势，并持续关注科技前沿、零售消费、泛文娱、大健康、教育、旅游等 10 大领域，品途集团希望通过峰会的交流与合作，让创新 " 更有价值 "、" 更易触达 "、" 更有用 "。

在 8 日主会场中，中国电商委主任兼秘书长苏军、微软中国 CTO 韦青、阿里巴巴集团新零售研究中心主任崔瀚文等嘉宾，就产业创新等发表主题演讲。

分会场中，场景实验室创始人吴声、全时创始人兼 CEO 陈学军、Boss 直聘创始人兼 CEO 赵鹏、《吐槽大会》卡司、笑友文化 CEO 史炎等嘉宾，分别发表了关于消费零售、企业服务、消费、文娱创新等领域的主题演讲。

在 8 日关于《产业创新的新黄金年代：新模式 & 新生态》的主会场中，恒源科技集团董事长、容大智造首席执行官王祖光发表了题为《无人驾驶开启智慧物流新时代》的主题演讲，他认为：

以下内容经品途商业评论精编整理：

我们无人驾驶怎么对现在的新零售、新物流产生影响？技术上来说，我不是专家，这里想跟大家共享的不是一个技术的问题，而是更多的是应用的问题和环境的问题。

我们说无人驾驶一定是一个必然趋势，在 5 年前、10 年前，大家大部分都在实验室、研究院讨论无人驾驶，都认为无人驾驶非常前沿。

两三年前，虽然说我们都在做电动物流车这个行业，我个人觉得无人驾驶不会来得这么快。在 6 个月以前，我跟阿里的总参谋长邹敏（音）教授一起聊天，他跟我说，他说这个东西马上就来，一定来，非常快来，你们必须重视。所以我们也看到，无人驾驶来得越来越快，越来越快，势在必行而且就在眼前。

无人驾驶它为什么会来？为什么来得这么快？第一个驱动力是技术进步。技术的进步非常非常快，主要是软件算力的增长非常快，人工智能、专家系统、再学习、深度学习，各方面的发展非常快。无人驾驶主要的限制是算力而不是机械，所以对自动驾驶来说技术已经不是一个挑战，十年前的技术问题在今天已经不是技术问题。

另外一个驱动力是劳工。物流行业现在面临的最大问题是找不到司机，拿美团来说，不光是前端外卖的配送，还有后端储料的配送。2 点到 8 点是人最好的睡眠时段，但是司机必须起床，8 点钟之前必须配送完。对于劳工的工作强度要求非常高，很难想象现在的孩子们长大了以后能够两点钟起来去做配送。

所以劳工成本会不断增加，越来越贵，越来越贵。我们大家都看到，现在我国劳工成本的增长速度远远高于 GDP，是 GDP 的两倍甚至三倍，所以劳动力需求的增长非常快。所以今天物流要能够做起来面临的第一个问题就是你的司机在哪里。

在以前我们都是去火车站领包裹，在今天已经不能想象要去自提包裹，一定是快递到家。现在需求来了，而且这些需求的要求越来越高，今后可能是 24 小时配送。如果人去干这项工作，一部分人就要牺牲的享受，去满足你的享受，这个其实是越来越难做到的。

从应用场景来看，现在天津码头已经开始有无人机帮你搬运集装箱。在厂区、校区、甚至社区里，京东、美团等企业都开始在校区里面做一些无人配送的实验。封闭场所一定是最快的无人物流应用场景。

另外就是一些非道路的场所，比如农场、牧场、果园。前一段时间我们到了海南，跟海南农垦谈这个事情。海南农垦解决的是最后一公里，如何把这些果树快而有效地从田头拿到集采中心，这些都是一些在非道路的场景的快速应用。

另外就是所谓的固定场所，高速公路。高速公路是比较固定的场所，高速公路上基本上没有人、没有电动车、三轮车，这个是非常固定的。

无人车道，（我们）也在和杭州政府谈，要建设宁波到杭州的无人高速公路，同时也要建设无人驾驶车道，这些都是新应用场景的推出。

初步无人物流车型都是什么车型？例如移动的快递柜。今天我们有蜂巢，今后就会有移动蜂巢：早上从分拣中心装好包裹行至指定位置，晚上空的快递柜回到分拣中心，第二天周而复始，这是一种应用。另外就是移动商店，如果我们是一个移动商店、快销品商店，在分拣中心装好商品，送到指定位置，消费者可以直接前往提货。

另外，无人接驳车、智能货柜、冷链货柜、干线货柜，这样的新的物种一定会产生，这些新的物种，我们叫可编程的线控底盘。今后整个车的底盘是数字化的底盘，大家可以像在苹果手机上安装不同的 APP 不同的应用那样，对底盘进行不同的编程。

今后无人驾驶参与者或者制造者或者提供者，一定不是传统的车企。它一定是一个大家参加的模式，与以前以车企为中心的模式不同，这里会有很多算法公司参与到这个无人驾驶、无人物流车的开发里面来，比如说谷歌、苹果、百度等等；另外物流平台，比如说 58 速运、滴滴等等也都会参与到其中；另外一些车队，比如说京东物流等等都在参加。所以无人物流车今后的提供者绝对不是一个车企。我不认为一个车企它能够真正提供一个有效的符合场景、符合应用的物流车。

最后我们讲环境影响，如何使无人物流车能够真正应用到实践当中去？第一个问题就是政府的法规。在道路上走还是要遵守法规，当然我觉得这些法规一定会到来。两年前美国交通部已经召会美国各州政府，尽快加快无人驾驶应用场景，像加州很快通过了法案，中国也一定会很快出台相关的法规。

另外就是行业的发展，行业的发展非常快。现在跟我们谈合作的都是一些新兴商业公司，像饿了么、菜鸟、美团、滴滴。

人工智能的应用和技术的成熟。几年前一个激光雷达比车还贵，现在已经从几千美元，一直到几百美元。技术的成熟一定会为物流车带来快速的发展，因为这个发展的需求远比无人驾驶要来得更快，因为有时候驾驶是个想瘦，有时候驾驶是个体验，但是没人喜欢半夜给人送货，这不是体验，也不是享受。

我想让我们一起来期待并且参与到里面来，谢谢，就讲这么多！

作者：吴春辉

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